Stark gesunkene Exporterwartungen und Rückgang bei den Bestellungen. Nach dem Shutdown läuft die Produktion jetzt in einer flachen Kurve wieder an. Es ist mit mehreren Wochen oder Monaten bis zur „Normalität“ zu rechnen.

Die Produktion läuft mit geringerem Ausstoß weiter, teilweise mit Kurzarbeit. Die Arbeiten im Homeoffice haben zugenommen.

Nach wie vor gefragt sind die baunahen Gewerke Elektrohandwerk, Sanitär- und Heizung sowie das Metallhandwerk. Im Kfz-Handwerk fahren die Betriebe den Service und Vertrieb wieder schrittweise hoch. Das große Problem ist derzeit die geringe Nachfrage nach Neuwagen.

Hersteller von Türen, Fenstern und Fertighäusern haben Probleme, ihre Aufträge abzuarbeiten. Die Konsumzurückhaltung belastet die Möbelindustrie.

Derzeit geht es kaum um Wertschöpfung, sondern um Schadensbegrenzung und Aufrechterhaltung der Produktion. Die drohenden Liquiditätsengpässe bei kleinen und mittleren Zulieferern bereiten große Sorgen.

Viele Beschäftigte sind in Kurzarbeit und werden kaum von Automobilherstellern und Zulieferern abgerufen.

Die Corona-Krise trifft weite Teile des Maschinenbaus. Viele Firmen leiden unter fehlenden Neuaufträgen und Stornierungen. Am stärksten trifft es den Teil, der an der Automobilindustrie hängt.

So gefragt wie nie: Sonderkonjunktur wegen vieler Aufträge für Beatmungsgeräte, Masken, Schutzkleidung, Kernspintomografen und Virentestverfahren.

Corona hat den jüngsten Wachstumstrend jäh unterbrochen. Teilweise gibt es Kurzarbeit. Mehrere Betriebe haben erhebliche Liquiditätsengpässe. Besonders betroffen ist der Bau von Kreuzfahrtschiffen.

Zahlreiche Unternehmen sind in Kurzarbeit. Edelstahlteile-Zulieferer profitieren durch den Ausfall Italiens und Spaniens. Die Lager sind für einen raschen Hochlauf gut gefüllt.

Die Hochöfen laufen in den meisten Betrieben gedrosselt weiter. Ein Problem ist die schwache Nachfrage vor allem durch die Automobilindustrie. China und Russland, wo trotz Corona unverändert weiterproduziert wird, könnten den Markt mit billigem Stahl fluten.

Die Textilindustrie als Zulieferer für die Automobilindustrie ist von den Werksschließungen der Automobilhersteller besonders betroffen. Das gilt auch für die textilen Dienste, die die Arbeitskleidung für die Automobilhersteller reinigen. Die Bekleidungsbetriebe sind von Ladenschließungen und Kaufzurückhaltung betroffen.

Die meisten Unternehmen produzieren weiter. Die Betriebsräte erwarten zügigen Hochlauf. Die Wertschöpfungsketten funktionieren.